Ik leerde Krampe kippers kennen toen ik jaren geleden Farming Simulator speelde. In die tijd waren de wagens onbekend in ons land. Daar is intussen sterke verandering in gekomen door de uitbouw van een dealernetwerk in Wallonië en Vlaanderen. Een mooie reden om eens naar Coesfeld in Duitsland te trekken om de productie te gaan bekijken.
De basis voor het hedendaagse bedrijf werd gelegd in 1918, toen August Krampe, de grootoom van de huidige eigenaar Robin Krampe, een dorpssmederij begon en ook de eerste elektrische installaties plaatste op de lokale boerderijen. In 1949 werd de stap naar de landbouw gezet, door de verkoop van Fahr trekkers. Om de verkochte trekkers van de nodige brandstof te voorzien werd ook een “tankstelle” geplaatst. In 1981 werd de eerste aanhangwagen gefabriceerd, met onderdelen van oude vrachtwagens. In 1984 nam de firma de eerste keer deel aan de grote landbouwbeurs van de DLG, de voorloper van Agritechnica. Daar presenteerde Krampe een éénassige landbouwkipper. In 1988 wordt Krampe Landtechnik und Metallbau GmbH wordt opgericht, en in 1990 wordt het herstellen en verkopen van landbouwvoertuigen stopgezet, zodat alle aandacht naar de productie van aanhangwagens gaat. In 2009 verhuist de firma naar een voormalige legerkazerne in Coesfeld, waar met bijna 100.000 vierkante meter oppervlakte ruimte genoeg is voor de toekomst. Intussen werken er bijna 300 medewerkers voor de firma.
Een belangrijke introductie voor de firma was de BigBody kipper, die op Agritechnica 2003 voorgesteld werd. Afgelopen Agritechnica stelde Krampe de nieuwe BigBody 900 voor, een moderne en innovatieve doorontwikkeling van het BigBody concept dat zich al uitvoerig bewees. Intussen zijn enkele van deze kippers in België verkocht. Ik volgde de productie van deze kippers doorheen de fabriek.
De productie begint in een gloednieuwe hal, waar lasersnijders alle nodige onderdelen snijden uit plaatstaal. Dit plaatstaal wordt opgeslagen in een geautomatiseerd opslagsysteem. Na het snijden zorgen robots ook voor het nodige plooiwerk. Verschillende lasrobots nemen het repetitieve werk voor hun rekening, terwijl ervaren vakmensen instaan voor de afwerking van de standaardproducten van Krampe, maar ook van custom-made trailers. De combinatie van automatisering en ambacht vormt een rode draad doorheen de volledige productie.
Na het laswerk volgen de oppervlaktebehandeling, lakafdeling en eindmontage. Stap voor stap groeien de afzonderlijke onderdelen uit tot een volledig afgewerkt voertuig. Daarbij worden assen, hydraulica, remsystemen en elektronische componenten gemonteerd, waarna elke wagen een uitgebreide eindcontrole doorloopt voor hij de fabriek verlaat.
Het productgamma van Krampe Fahrzeugbau is de voorbije jaren sterk uitgebreid. Waar Krampe vooral bekend werd met zijn BigBody-kippers, bouwt het vandaag ook afschuifwagens, haakarmsystemen, gronddumpers, driezijdenkippers en sinds kort silagewagens. Die laatste werden aan het gamma toegevoegd nadat de firma in 2025 alle rechten op de Radium silagewagens van Kaweco verwierf. Ondanks die diversiteit blijft de productie georganiseerd rond hetzelfde uitgangspunt: robuuste voertuigen bouwen die jarenlang probleemloos intensief ingezet kunnen worden.
Wie vandaag een landbouwkipper van Krampe achter een tractor ziet hangen, weet dat die gebouwd is voor intensief gebruik. De Duitse fabrikant uit Coesfeld heeft zich de voorbije decennia ontwikkeld tot een vaste waarde in de transporttechniek voor landbouw, grondverzet en gemeentelijke toepassingen. De voorbije jaren werden jaarlijks ongeveer 1.200 aanhanwagens geproduceerd. Dit jaar gaat dat cijfer zelfs richting 1.400, goed voor export naar 38 landen. Tijdens mijn bezoek begin juli was de nieuwe productiehal net in gebruik genomen en stonden al enkele lasrobots op hun plaats. De verdere inkleding van de hal moest nog gebeuren. Maar Krampe zit niet stil en timmert verder aan de toekomst. Daar horen nog meer uitbreidingsplannen bij. Na de ingebruikname van de nieuwe productiehal werd ook de oude locatie in Lette opnieuw geopend voor de eindmontage van de FlexBody en Carrier-aanhangwagens.
Dit artikel verscheen eerder in Hectares Magazine 2026-003
